計畫是為群眾提供價格合理的車輛,可以容納兩個成年人和三個孩子,有100公里/小時的最高速度(
LV或小時)。第三帝國的資助發展,建立原型,並通過1939少數汽車是在戰爭開始前產生。生產停頓,並用於組裝的甲包包工廠現在建設軍用車輛。戰爭結束後,盟軍需要一種交通工具,還佔領了德國。訂單給盟軍生產的甲包包。許多回國的美國士兵駐紮在德國的愛好銘記的甲包包。
甲包包首次進口到美國的1949。售價1280美元,可為一二門轎車和敞篷車,這輛車很難賣–只有兩輛車售出的第一年。然而,
Coach包包返回的士兵有這個獨特的小車情有獨鐘,慢慢的銷售增長在隨後的幾年。這輛車是輕靈但看起來平淡無奇的,很小,有些人甚至會說是醜陋的。其30馬力,後置風冷發動機提供,最高時速約為63英里,當時比典型的家用車不多。早期的甲包包有幾個舒適的特點。空調和自動變速器也不會使它的選項列表來。甲包包的意圖是提供一個簡單的,但可靠的汽車為群眾;一個會得到出色的燃油經濟性和更便宜的。大眾決定設計的變化只有當它將使汽車更好或更安全,但不一定好看。液壓制動器取代機械制動器1950。通風窗,雙尾燈,和一個完全同步的四速手動變速器增加了1952。1953,一個更大的整體的後窗取代雙橢圓形後窗改進後的能見度。馬力是1954從30增加到36。1955唯一的變化是獨立的閃光方向信號的前擋泥板。
Coach包包甲包包已經演變成一種與客戶等兩到四個月的包包得到車–對於那些沒有自己的人,他們喜歡駕駛它。1956車型年期間發生的變化很小。鍍鉻的雙排氣管代替一個單一的管,和更廣泛的,增加了可調前排座椅。後排座椅進行了重新定位給兩英寸的額外的後排空間。其他的變化包括尾燈,搬兩英寸高,為提高知名度後擋泥板,和一個重新設計的油箱,得到改進的行李箱空間。天窗的材料由塑膠布。然而,它的身體,仍然是相同的。性能仍然非常慢,車上沒有提供舒適的特點,而且令人驚訝的是,車還沒有氣表。但這沒有關係–甲包包發現了一個利基,公眾喜愛。
今天,coach擁有一個老式大眾甲殼包包就像擁有一個老式馬車。它不是最快或最舒服的乘坐,但需要尊重那些誰欣賞它的獨特性。想像一下,坐在飛機上聽後毛骨悚然的話:“女士們、先生們,我是你們的機長。我們失去了我們的一個引擎,並很難重新點燃它。”不正是你想聽到的是你看地面30000英尺以下的小卵圓窗。